Renault 5 E-Tech Electric: tombeur de femme…e pure d’homme!

Mi perdoneranno i francesi se, per definire la Renault 5 E-Tech Electric, userò un aggettivo inglese, ma loro non hanno ancora inventato una parola che renda così bene il concetto: cool. Nata sulla nuova piattaforma AmpR Small, la stessa della Renault 4 e della Twingo, è e sarà solo 100% elettrica e rappresenta l’essenza della Renault del futuro. Fortemente voluta da Luca De Meo, la Renault 5 E-Tech Electric raccoglie l’eredità di un passato glorioso – 9 milioni di esemplari venduti – e punta a diventare un punto di riferimento dell’elettrificazione urbana. Candidata al premio Women’s Worldwide Car of the Year 2025 l’ho provata e vi racconto com’è e come va.

Look

Quando ho visto la Renault 5 in una puntata di Emily in Paris, è stato un colpo di fulmine, come una freccia di Cupido che lascia un segno indelebile. Da lì ho capito immediatamente quanto fosse cool questa macchina. Il suo design fonde sapientemente elementi retro e tocchi moderni. Riprende i tratti distintivi del vecchio modello ma li aggiorna con dettagli che ne esaltano l’aspetto giovane e dinamico.

La firma luminosa, che evoca la R5 Turbo, e i cerchi da 18” sono solo alcuni degli elementi che conferiscono a questa vettura un’immediata personalità. E che dire poi dei colori, come Green Pop o Yellow Pop, che catturano l’attenzione di chiunque! Tanti i dettagli accattivanti, come la bandierina francese all’interno dei fari a led, oppure il gallo sul parabrezza. Le luci verticali al posteriore ricordano quelle del passato ma sono sporgenti e la vecchia presa d’aria sul cofano adesso è un display con il simbolo “5” che è l’indicatore della carica della batteria.

In quei suoi 3,92 metri di lunghezza c’è personalità da vendere.

Comfort

Gli interni della Renault 5 E-Tech Electric sono pensati per combinare funzionalità e comfort. La plancia richiama lo stile degli anni ’70 ma ha due display da 10”. Forse il piantone dello sterzo è un po’ sovraffollato poiché a destra accoglie tre leve: quella del cambio, quella dei tergicristalli e quella per l’impianto multimediale, ma è un piccolo peccato che si perdona a un’auto dove si respira attenzione ai dettagli e ottima qualità.

Dettagli anche sofisticati e ricercati come la leva del selettore delle marce che termina come se fosse l’astuccio di un rossetto di Chanel, che peraltro può essere anche personalizzato in diversi colori. Adoro! Per le versioni francesi poi c’è anche, come optional, la cesta per trasportare la baguette senza sporcare l’abitacolo di farina. I sedili, che si ispirano alla R5 Turbo e hanno la classica forma ad “H”, sono realizzati con tessuti riciclati al 100%, come il jeans. Davanti al passeggero il motivo della plancia, in ecopelle con ricami verticali, richiama quello del passato. L’abitabilità per chi siede davanti è ottima, chi invece si accomoda dietro non ha tantissimo spazio ma del resto si tratta di una city car ed è giusto così. Il bagagliaio è di 326 litri.

Tecnologia

A bordo troviamo il sistema OpenR Link che è perfettamente integrato con Google e offre anche un’interazione vocale semplice ed intuitiva. Dicendo “hey Reno” appare un simpatico avatar sullo schermo collegato all’intelligenza artificiale, pronto a chiacchierare con voi: un simpatico compagno di viaggio. Ottima la dotazione dei dispositivi ADAS – sistemi di assistenza alla guida – che garantiscono la massima sicurezza. La Renault 5 E-Tech Electric ha la tecnologia V2L (vehicle-to-load) per ricaricare altri apparecchi e V2G (vehicle-to-grid) che consente di restituire energia alla rete, creando un ecosistema energetico più sostenibile.

Carattere

Disponibile con due tipi di batterie, da 40 e da 52 kWh, la prima ha 95 o 120 cv, la seconda 150 ed è quella che ho provato. Si tratta quindi della più potente, con una coppia di 245 Nm e, nell’allestimento top di gamma Iconic Cinq e costa 34.900 euro. Tutte con motore e trazione anteriore, il modello da 95 cv avrà un prezzo di partenza inferiore ai 25.000 euro.

Facile trovare la propria posizione di guida, si entra subito in confidenza con la macchina. Quattro le modalità di guida: Personal, Eco, perfetta per la città, Comfort, per gli spostamenti un po’ più lunghi e Sport se volete togliervi qualche sfizio, magari su qualche curva in collina. L’agilità è una delle sue caratteristiche principali, grazie anche al diametro di sterzata ridotto (10,3 m), che la rende perfetta per le manovre in città. Ottima la visibilità, lo sterzo è preciso e anche i freni sono dei validi alleati. Se volete aumentare l’effetto rigenerativo basta posizionare la leva del cambio su “B” ed eccovi accontentati, ma non ha la modalità one pedal.

L’assetto, la sua leggerezza e la distribuzione ottimale del peso, con la batteria posizionata sotto il pianale, migliorano il comportamento su strada, rendendola stabile e piacevole da guidare. In modalità Eco e Comfort l’auto assorbe perfettamente le sconnessioni del terreno mentre in Sport è, giustamente, un pochino più rigida ma anche più pronta e vivace.

Al termine della guida c’è anche un menu del display centrale che misura il Safety Score e l’Eco score. Il primo valuta il comportamento del conducente analizzando velocità, traiettoria e distanze di sicurezza. Il secondo vi dice se avete usato l’energia in modo efficiente.

I consumi della mia breve prova sono abbastanza in linea con il dichiarato dalla Casa che, per la versione del test, garantisce 410 km, mentre per quelle con la batteria meno potente sono circa 300. La ricarica è fino a 100 kW in corrente continua – dal 20 all’80% in circa mezz’ora – mentre fino a 11 kW con corrente alternata – circa 4 ore e mezza per andare dal 10 al 100%.

La Renault 5 E-Tech Electric è pronta a conquistare le strade e i cuori di molti, come fece la sua antenata, ma con uno spirito totalmente moderno e sostenibile.