Dopo la Grande Panda elettrica e prima di quella manuale a benzina che arriverà a fine anno, arriva la nuova Grande Panda Hybrid, pensata per chi vuole entrare nel mondo dell’elettrificazione senza rinunciare alla praticità di tutti i giorni. Un modello molto importante per FIAT che torna nel segmento B a gamba tesa con un’auto che gioca con l’effetto nostalgia ma guarda dritto al futuro, con un design simpatico, soluzioni smart e un motore ibrido di nuova generazione. Già disponibile con un prezzo di partenza inferiore ai 19.000 euro e con un prezzo d’attacco di 16.950 euro (con rottamazione e finanziamento Stellantis).
Il test drive è partito dal Centro Stile di Torino, dove l’Amministratore Delegato di FIAT, Francois Olivier, ha svelato anche il concept della Grande Panda 4×4 Ibrida, pur precisando che si tratta ancora di un “concetto e non di un progetto”.
C’è anche un altro capitolo aperto: la 500 Abarth a benzina. Olivier ha spiegato che stanno lavorando per cercare di capire se si può inserire il motore 1.4 turbo nell’attuale versione elettrica della sportiva con lo scorpione. Non ci sono ancora certezze quindi focalizziamoci sulla Grande Panda ibrida che invece è già una realtà!
Look: stessa grinta, spirito nuovo
Se avete già visto la Panda elettrica, la nuova versione ibrida non vi sorprenderà troppo…almeno a prima vista. Lunga 3,99 m, larga 1,76 m e alta 1,58 m, il design esterno è lo stesso: spigoloso, solido, compatto, con quei fari LED a pixel che sembrano usciti da un videogame anni ’80 e i fanali posteriori cubici che danno carattere. Il logo “PANDA” inciso in 3D sulle portiere è un dettaglio da mostrare con orgoglio, così come la scritta “FIAT” sul retro. Ma occhio: qui il frontale non nasconde la presa di ricarica, perché sotto al cofano non c’è solo corrente, ma anche benzina. Tre allestimenti (POP, ICON, LA PRIMA) e una tavolozza colori vivace (e senza il grigio) completano il look da cittadina energica e versatile.
Comfort
Pur rimanendo compatta fuori, la Grande Panda Hybrid offre un abitacolo spazioso e modulare, con tanto spazio per spalle e gambe. L’ambiente è giovane e fresco, con tocchi di colore giallo fluo che ravvivano la plancia e le cuciture dei sedili. Il bagagliaio da 412 litri è un lusso per il segmento, mentre i vani intelligenti – come il portaoggetti da 13 litri sul cruscotto – fanno la felicità dei più organizzati. Il tocco green? Il BAMBOX, un tessuto a base di fibra di bambù, e la plastica riciclata da 140 cartoni per bevande: la sostenibilità qui non è un vezzo, ma una scelta concreta.
Tecnologia: semplice fuori, sveglia dentro
Non bisogna farsi ingannare dall’aria giocosa: la Grande Panda Hybrid è equipaggiata con una dotazione tecnologica da grande. ADAS di serie su tutti gli allestimenti (tra cui Cruise Control, Speed Limiter, mantenimento di corsia, driver attention warning e avviso di apertura portiere in caso di pericolo), cruscotto digitale da 10 pollici (dalla POP) e infotainment touch da 10,25”, con connettività completa e mirroring wireless (dalla Icon). Il cuore pulsante è però il nuovo sistema ibrido T-Gen3: un 3 cilindri turbo da 1.2 litri da 110 CV, abbinato a un motore elettrico da 21 kW e una batteria al litio da 48V. Il tutto gestito dal cambio automatico a doppia frizione eDCT a 6 marce, progettato e realizzato a Mirafiori.
Carattere: facile, pronta e senza stress
Quando ci si accomoda al volante della Grande Panda ibrida si trova una posizione di guida piuttosto alta, capace di offrire ottima visibilità e sicurezza. Alla guida, la Grande Panda Hybrid non vuole strafare, ma sa farsi valere. Il comportamento è fluido, intuitivo, ideale per la città ma capace di affrontare senza timori anche qualche uscita extraurbana. Pur non potendo scegliere la modalità di guida, l’auto può percorrere fino a 1 km in full electric sotto i 30 km/h.
Il cambio automatico fa il suo lavoro senza essere invadente, è dotata di frenata rigenerativa, ma non è immediato entrare in sintonia con il pedale del freno. Molto silenziosa anche in autostrada, la filosofia della Grande Panda Hybrid è chiara: guida facile, comfort massimo. I consumi dichiarati dalla Casa sono di 5 l/100 km mentre quelli verificati nel test drive che ci ha portato dal Centro Stile di Torino alle colline delle Langhe sono di circa 7 l/100 km.
Scheda tecnica
Motore termico: 1.2 T-Gen3 turbo benzina, 3 cilindri, 100 cv.
