Jeep Renegade, al volante di un mito

Look

Occhi addosso. Ma come è possibile che fa sempre questo effetto? È ormai due settimane che siamo alla guida di questa vettura che il marchio Jeep ha rivoluzionato, ovviamente sempre in nome di una tradizione consolidata. Risultato: il pubblico, sbalordito – alla luce di prestazioni “urbane” ma di linee che trasmettono la stessa adrenalinica di un tempo – subisce il fascino della trasformazione 2.0: passato un po’ dal lancio, l’effetto rimane sempre quello: “Ah, guidi la Renegade…”

Eh già, il modello è in grado di catturare anche chi il brand non lo ha mai considerato, perchè spartano o comunque poco confortevole. Ora la qualità c’è, e l’abitacolo oggi è una prova calzante dei passi avanti di Jeep, con rifiniture che mai avevamo visto prima, che lo rendono al pari livello delle sorelle di segmento superiore come Compass.Tanti i richiami alla storia, come la nota mascherina del frontale ormai simbolo, disegnata sugli altoparlanti: continua a rappresentare valori come libertà e avventura (valori che condividono anche chi ad esempio, non scala l’Everest ed è costretto a girare in giacca e cravatta tutti i giorni). Da qui pure la scelta di una trazione anteriore. Ma andiamo con ordine.

Comfort

Abbiamo già accennato qualcosa. Rispetto alla generazione precedente, e ovviamente ai modelli del passati, è la vera rivoluzione.

I comandi al volante e sulla plancia, sono grandi, facili da trovare e da azionare: fruibili e a portata di mano per tutti. Riuscito anche il cruscotto, dalla grafica chiara: tra i due elementi a lancetta c’è uno schermo di 7’’ (di serie per la nostra versione in prova) ben configurabile. Lo schermo centrale fornito del nuovo sistema multimediale è intuitivo e ha di serie la radio Dab, Android Auto e Apple CarPlay. Apprezzabile il tetto apribile in vetro che dà molta luminosità agli interni. Comodi i sedili anteriori con diverse regolazioni elettriche, e spazioso il bagagliaio da 351 litri (fino a 1297).

Tecnologia

Insomma, si viaggia anche parecchio nel traffico, senza grandi problemi. Dimenticandosi della Jeep di una volta, senza rimpianti.
Sul fronte hi-tech, alcune soluzioni potrebbero essere migliorate. (Avete presente il manopolone per cambiare stazione radio? Ecco). Si affiancano a scelte come il climatizzatore bizona e a sistemi di sicurezza come il cruise control adattativo e alla frenata automatica e mantenimento in corsia, o il sistema per il controllo dell’angolo cieco: potrebbero stonare questi accostamente se siete della nuova generazione. Meno, se siete fedeli di Jeep e vi state evolvendo ciecamente seguendo lo stile yankee.

Carattere

A quattro anni dal lancio, Jeep Renegade è stata aggiornata nei dettagli estetici e negli interni ma la novità più importante oggi è quella sotto il cofano, sulla versione in prova: un 1.0 da 120 cv, un tre cilindri nuovo di zecca.

Insieme alla Fiat 500X, Renegade è la prima vettura del gruppo, infatti, a montare i nuovi piccoli turbo a benzina che progressivamente sostituiranno i datati 1.4 e il 1.6 da 110 cavalli.

Il 1.0 T3 da 120 CV, abbinato al cambio manuale a 6 marce e alla trazione anteriore ha registrato nel nostro percorso medie che si attestano sui 7.1 litri /100km.

Roma è già full, il raccordo anulare bloccato e le strade trafficate. Ma le sospensioni “incassano” bene le buche, i sistemi di assistenza al guidatore ci aiutano a gestire gli ingorghi. Le poltrone sono comode, l’abitacolo è arioso. Cosa dire?

L’auto sguizza via che è un piacere merito della trasmissione a sei rapporti ben tarato e per le forme ormai da b-suv, che certamente non permettono uno 0-100 da record al semaforo, ma danno tutta la visibilità necessaria per sopravvivere alla giungla urbana.

Facciamo scorrere il tettino panoramico: ancora c’è il sole. Poi il diluvio.
Apriamo il bagagliaio – dove ci accomodiamo pure – per un cambio scarpe veloce.
La giornata è lunga. L’auto conserva il suo spirito wild. E noi riusciamo a procedere ancora senza fatica. Instancabili, come la Jeep.
Ancora il solito mito.