Volkswagen T-Cross: il city suv grande due volte, nello spazio e nelle dotazioni.

Look

Costruita sullo stesso pianale della Polo MQB AO è lunga 4,11 m: 5 cm in più della Polo e 12 in meno rispetto alla T-Cross, larga 1,98 m e alta 1,56, con un passo di 2,55, come quello della Polo. Il design esterno trasmette molta personalità, con l’ampia calandra del radiatore con i proiettori integrati alle estremità. Dietro è l’unica della famiglia ad avere la banda riflettente incorniciata da una mascherina nera che si estende trasversalmente sulla parte posteriore e ha, di serie, i fari a LED. Prodotta a Pamplona per il mercato europeo, è vivace e allegra proprio come la città spagnola dove si svolge la festa di San Firmino. Sarà per questo che, anche in Italia, si è deciso di renderla disponibile nei dodici colori a disposizione, più tre design pack: black, orange e turchese. Non sarà disponibile nella versione bicolor, come invece accade per la T-Cross. Di serie nasce con i cerchi da 16” non i lega, che sono invece disponibili dagli allestimenti superiori.

Comfort

Tanto lo spazio interno a disposizione, anche per i passeggeri posteriori, che non sono affatto sacrificati. Quello che colpisce è la posizione di guida: ci si trova a 60 cm da terra, una caratteristica che piace molto e tra quelle che rendono i SUV così richiesti. Nella Tiguan ad esempio il guidatore è a 62 cm da terra. Chi si siede dietro nella T-Cross si trova invece a 65 cm da terra, per tutti quindi un’ottima visibilità e la sensazione di dominare la strada, con quanto ne consegue in termini di percezione di sicurezza. Comodissimo il fatto che il divano posteriore possa spostarsi in avanti di 14 cm: in questo modo il bagagliaio, che parte da 385 l, diventa di 455 l. Se poi si abbattono i sedili lo spazio per il carico diventa di 1.281 l. Non bastasse, di serie si può abbattere anche il sedile del passeggero e trasportare carichi passanti di 2,40 m. Il bagagliaio inoltre ha il doppio pavimento e, spostandolo, diventa ancora più profondo.

Tecnologia

T-Cross in Italia sarà disponibile in tre allestimenti: Urban, Style e Advanced. Tutte avranno di serie il display touchscreen da 8” per la gestione del sistema di infotainment e il servizio e-Call, mentre l’Active info display sarà un optional che costa 410 euro, al quale, secondo me, si può tranquillamente rinunciare, visto che anche la versione analogica non sta affatto male. Quello invece di cui non si può fare a meno è l’App Connect, il sistema che vi garantisce la possibilità di avere il vostro telefono collegato alla macchina. Potete scegliere uno dei pacchetti che offre la casa, a partire da 700 euro, che include, oltre all’App Connect, anche il Park Pilot e il volante multifunzione, oppure averlo in abbinamento ad un’altra presa USB e un adattatore per l’iPhone, spendendo 235 euro. Nessuno degli allestimenti avrà il navigatore di serie, ma tanto sinceramente preferisco avere il mio Google Maps, integrato con Waze! Notevole il fatto che, di serie, ci siano 4 prese USB, due davanti e due dietro, mentre la ricarica wireless è optional. Già nella versione base saranno disponibili di serie tre importanti sistemi di assistenza alla guida: l’assistente al mantenimento della corsia Lane assist, l’assistente di cambio corsia con rilevamento dell’angolo cieco Blind spot detection e il sistema di monitoraggio della distanza Front assist con riconoscimento pedoni  e funzione di frenata di emergenza City. Nella Style, che costa 1.300 euro in più rispetto all’Urban, di serie ci sarà, tra le altre cose, anche l’Adaptive Cruise Control.

Carattere

I primi due motori disponibili saranno il 1.0 benzina da 95 e 115 cv con trazione anteriore e arriverà entro l’estate il 1.6 TDI da 95 cv. Tutte disponibili con cambio manuale, il diesel e il benzina più potente avranno anche l’opzione del DSG a 7 marce. Il cambio automatico sta prendendo sempre più piede anche nel segmento dei B-SUV, passando dal 9% del 2014 al 20% di quest’anno. Non arriverà né ibrida, né elettrica né a metano.

Ho provato la T-Cross da 115 cv con il cambio manuale in un percorso misto che mi ha portato in autostrada e nelle dolci colline dell’Isola di Maiorca. La macchina, agile e pratica in città, si è dimostrata vivace e reattiva nei saliscendi e nelle curve veloci. Mi è piaciuto il nuovo volante, l’ampia visibilità e, in generale, il comfort di guida. Il tre cilindri turbo più potente è silenzioso, meno il 95 cv che è anche meno brioso. Sarà comunque questa la versione più venduta che rimane molto onesto, anche se non ha velleità sportive. Il 115 cv è stato anche parco nei consumi che, nel mio test, nel quale non ho certo mantenuto il piede leggero, nel misto si sono aggirati intorno ai 6,5 l/100 km. L’unica cosa che mi è mancata è il tettuccio apribile che però non si potrà avere! Il prezzo di partenza è di 19.000 euro ma, per tutti gli allestimenti e motorizzazioni c’è una promozione attiva che prevede uno sconto di 1.100 euro, quindi vi portate a casa la Style da 95 cv con cambio manuale a 17.900 euro.